11月乘用车零售202.0万辆 本月车价触底

  11月,全国乘用车市场回顾了11月18日狭窄乘用车的零售额,较2017年11月下降了9%,较10月份增加了5%。过去三年的消费高位向前移动至12月,因此11月的月环比增长超过10%。 11月份的月环比增长趋势回归正常周期,11月份的消费节奏令人痛苦。 1 - 11月份零售额同比增幅低于1 - 3月份的增速。 11月汽车销量增长率 - %,汽车继续维持7月乘用车增速; 11月SUV零售增长率 - %,中西部下滑和房地产市场热销挤压可选消费问题导致SUV下滑的增长势头给自主品牌增长带来巨大压力。以前的进口车辆和零部件减税政策推动的消费升级趋势明显。

  豪华车零售额同比增长9%,主流合资品牌零售额下降22%,自有品牌零售额下降22%(自主品牌新能源增长百分比,和传统燃料汽车增加了%。

  在年底,独立市场环境的压力相对较大,但主要自主品牌的表现是顽强的。 11月份,窄座乘用车市场为1万辆,同比增长%,呈现出结构性差异化特征,部分品牌相对顽强。 11月份传统燃料汽车批发量增加了 - %。 11月,新能源乘用车的增长率高达%,表现超强。

  从2018年1月到11月,累计批发增长 - %,零售累计增长 - %,年产销量负增长。十月份工厂库存减少10,000单位,渠道库存增加10,000单位,渠道库存压力增加。

  由于今年年末的年末普及,今年的生产和销售节奏发生变化,今年8月至11月的渠道库存需求并不像往年那样紧迫。

  对经销商市场的信心严重不足,特别是一些经销商担心年底实施国家第六标准,这改变了日历年第四季度高库存的渠道规则。 11月新能源汽车批发销量达到1万辆,同比增长5%,同比增长5%。

  从1月到11月,新能源乘用车的发动机数量达到1万辆,11月新增新能量乘用车990万辆的年度预测仍然较为乐观。 12月全国乘用车市场今年12月有21个工作日,与2017年12月的工作日相同,但今年消费者心态存在巨大差异。 2017年12月是政策特许的最后手段的购买效应。今年是年底稳定消费的心态。因此,12月份超高基数下的零售增长压力巨大,第四季度的大规模修正是正常的。

  不过,预计2019年的汽车市场将会逐渐过关。

  今年经销商的盈利能力普遍大幅下滑。与去年的热门利润相比,今年年底尤其困难。

  去年12月,经销商承受了公司运营指标和年底单店销售的压力。自2019年1月1日以后几个月实施广州等地的明确国家标准以来,这是一种极其明智的理性减压。虽然2018年第四季度经销商库存增长相对较快,但春节前的热销是一个固定的规则,因此经销商库存增长从12月到1月初相对安全,但库存将建成在1月底。压力消失了。

  随着中美贸易谈判的逐步稳定,经济逐渐转向外部需求和内需的均衡发展。因此,春节前后的回家需求应该比较好。

  目前,终端市场的市场价格并未下降。 12月份的价格是春节前价格的底部,这将在一定程度上促进销售。由于业界预计2019年新能源补贴将进行调整,预计今年年底新能源乘用车将出现新的繁荣。 12月,新能源汽车制造商的数量和车型的增加将在年底增加。

  车辆企业和产品资质管理的新政策有利于创新和产能控制。近日,工业和信息化部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,这是一项与时俱进的行业政策管理调整,有利于新势力的发展,有利于充分利用现有的生产能力有利于后合资时代的行业稳定,这有利于企业降低管理成本,这对行业的发展是一件好事。汽车公司和产品的新业务有利于新势力的快速发展。

  通过《办法》的制定,开辟新技术,新工艺,新材料,新生产方式的企业和产品准入渠道,鼓励和促进技术创新,形成新的产业生态,影响深远将逐渐得到体现。汽车制造商和产品的新政策允许各方有效整合和利用资源,为传统汽车公司的转型升级提供良好机会是一件好事。汽车集团是该行业的重要技术和工业基地。稳定大集团的发展有利于汽车工业的可持续发展和国有资本的更好发展。

  国有大型集团未来的OEM模式将为行业的生产能力提供良好的指导。传统车辆需要自力更生。由于乘用车比商用车强几倍,因此目前传统燃油消耗的减缓更为严重。我们估计目前销售的传统汽车的燃油消耗与目标之间的比较。结果发现,在过去几年中,燃料消耗减少速度显着放缓,即每年约3个点。

  特别是2018年中期的油耗表现并不比2017年好多.因此需要大量的新能源汽车,这给公司的盈利能力带来了一些压力。根据计算,纯传统乘用车的油耗降低率相对稳定。近年来的燃料消耗改善率为每年3点。目前2018年的油耗改善率并没有加快。这使得在2018年难以适应减少10点燃油消耗的任务。

  近年来,燃料消耗的压力持续增加。 2016年为4分,2017年为6分,2018年为8分,2019年为10分,2020年为10分。然而,过去两年燃料消耗的实际改善速度已经放缓,燃料消耗目标之间的差距正在扩大。这是一个很大的风险。特别是目前的自主品牌严重依赖新能源汽车的节能减排。整体效果非常好,导致一些自主品牌不努力降低传统车辆的油耗,并且没有硬骨。

  如果算法在未来发生变化,自治企业将非常被动。

  如果汽车的传统节油问题没有得到很好的解决,那么传统汽车中自主品牌的风险就会越来越高。

  目前,一些汽车企业只追求新能源,对中国汽车工业的技术积累造成很大的破坏。从长远来看,汽车内燃机仍然占据着重要的优势地位。并不重视传统电源,这是自主品牌渴望快速成功的风险,这将导致中国汽车技术与世界汽车开发技术的脱节。这将使自主品牌的发展遇到恢复冷泉技术的风险,这不利于自主品牌的可持续发展。产品创新是汽车企业的根本产品,是企业生存的基础,而基础产品的改进非常重要。近期市场创新越来越多,但市场创新容易产生巨大泡沫,产品创新至关重要。

  在最近对美国新能源汽车市场的分析中,美国基本的新能源汽车整体增长率较低。只有一种模式有很高的增长率。这种模式改变了市场和燃料汽车市场的整体结构。这是产品的力量。真正需要的是好产品,而不是过度开发优质服务。

  好的产品让消费者感觉没有服务,良好的服务也是服务,产品的自然使用。

  我们使用该产品后,我们基本上不会接触售后维修,也不需要二次服务。产品本身是为了满足其使用期间的正常消费需求。

  随着共享泡沫的降温,营销模式将减缓新能源的发展。加强低速电动汽车的管理近年来,低速电动汽车的大规模生产和使用变得无序,因此有必要加强对低速电动汽车的管理。

  加强管理不是一个简单的规范。借调公路机动车制造企业和调查中发现的产品准入许可证,或低速电动车产品的过度生产和销售,被责令整顿和停止非法产品的生产和销售。新政为行业发展带来了巨大空间,有利于消费者使用更好的产品。加强对低速电动汽车的管理也是盲目进入低速车辆的好事,国家指导合格的低速电动汽车制造商对现有汽车制造商进行改造升级或重组生产道路符合相关标准的机动车。这也是未来的合理出路。

  未来的制定和发布《四轮低速电动车技术条件》将是高标准的产品升级,这对低速车辆来说是一个挑战,也是一个重大机遇。